壯麗70年：一家三代物流人 見(jiàn)證達(dá)州物流史

　　物流業(yè)是一個(gè)跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，對(duì)我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、資源的優(yōu)化配置以及滿足市民的多樣化需求等方面，都具有十分重要的意義。

達(dá)州正加快建設(shè)秦巴地區(qū)綜合物流樞紐，圖為中歐班列通過(guò)達(dá)州境內(nèi)。（龔其明 攝）

　　“父親上世紀(jì)七八十年代開(kāi)解放牌貨車運(yùn)貨；我在上世紀(jì)九十年代開(kāi)東風(fēng)牌貨車運(yùn)貨，2019年1月份我退休了；目前兒子正從事路政工作，管理公路運(yùn)輸。”作為達(dá)州物流發(fā)展變化的親歷者，張建家三代物流人的故事，既是改革開(kāi)放以來(lái)達(dá)州物流發(fā)展變化的一個(gè)縮影，同時(shí)也反映了新中國(guó)成立以來(lái)人民生活發(fā)生的翻天覆地的變化。

　　上世紀(jì)七八十年代 貨車司機(jī)是份榮譽(yù)大過(guò)辛酸的職業(yè)

　　“上世紀(jì)七八十年代，正處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期，國(guó)家在達(dá)州成立了貨運(yùn)隊(duì)44隊(duì)和45隊(duì)，客運(yùn)隊(duì)61隊(duì)，貨物運(yùn)輸由國(guó)家統(tǒng)一管理、調(diào)度。”張建告訴記者，1984年，25歲的他加入了父親所在的汽車運(yùn)輸公司45隊(duì)，開(kāi)始了物流職業(yè)生涯，那時(shí)候的物流業(yè)除了管理體制，還有很多方面和現(xiàn)在不一樣。

　　條件艱苦，路線單一。“上世紀(jì)七八十年代，我和父親開(kāi)的是解放牌貨車，每到冬天，都需要用手搖柄搖大約半個(gè)小時(shí)，預(yù)熱貨車的發(fā)動(dòng)機(jī)。”張建回憶起以前艱苦的日子說(shuō)道，“1988年，我拉了一車煤炭送往宣漢，通往宣漢只有一條泥巴路，來(lái)來(lái)往往的車輛堵了起來(lái)，從白天堵到了晚上，天下起雨，我又冷又餓，最后只有和其他駕駛員一起在山上烤玉米填飽肚子。”上世紀(jì)七八十年代，運(yùn)輸?shù)呢浳锘旧鲜羌Z食、農(nóng)用物資、布匹等生產(chǎn)、生活必需品，運(yùn)貨價(jià)格是每公里每噸1.9元，通往各地的運(yùn)輸?shù)缆坊局挥幸粭l且還是土路，運(yùn)輸范圍主要集中在四川省內(nèi)。

　　“方向盤一轉(zhuǎn)，給個(gè)縣長(zhǎng)都不換。”張建引用《平凡的世界》里的一句話給記者自豪地講述，從新中國(guó)成立時(shí)期至上世紀(jì)90年代，貨車司機(jī)一直以來(lái)是一個(gè)令人羨慕的職業(yè)。“1987年，給平昌的那些鄉(xiāng)里拉去化肥，鄉(xiāng)長(zhǎng)每次都會(huì)陪著我們吃飯，感謝我們拉去了物資。”張建舉例說(shuō)，小時(shí)候，伙伴們都羨慕他有一個(gè)開(kāi)貨車的爸爸，父親是貨車司機(jī)一直是兒時(shí)的張建最引以為豪的事兒，這也促使張建最終也選擇了司機(jī)這個(gè)職業(yè)。上世紀(jì)七八十年代，貨車是難得一見(jiàn)的稀罕物品，貨車司機(jī)在人們心目中是走南闖北、見(jiàn)多識(shí)廣。當(dāng)時(shí)張建每月的基本工資是37.5元，他父親張岐義每月基本工資是43元，出車每天補(bǔ)貼8角，這個(gè)工資水平在當(dāng)時(shí)養(yǎng)家糊口綽綽有余。

　　上世紀(jì)九十年代  市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下自主拉貨收入增加

　　1992年10月，黨的十四大正式宣布建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，達(dá)城的經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)等也跟隨著這股“春風(fēng)”活躍起來(lái)。“那時(shí)，人們寄送物品的數(shù)量日益增加，零單物流在這時(shí)開(kāi)始出現(xiàn)，我們經(jīng)常一車一車?yán)忻窦牡陌爝f。”張建回憶道，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)放的同時(shí)，人們對(duì)于物流的需求也被喚醒。

　　經(jīng)開(kāi)區(qū)物流港負(fù)責(zé)人告訴記者，上世紀(jì)九十年代，受國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制改革的影響，民間資本也開(kāi)始進(jìn)入達(dá)州的物流行業(yè)，零單物流在這個(gè)時(shí)期開(kāi)始興起，也就是今天達(dá)州快遞業(yè)的雛形。大大小小的物流公司如雨后春筍般成長(zhǎng)，集中在軍分區(qū)、塔沱片區(qū)兩地辦“托運(yùn)部”“配貨站”。

　　“90年代，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下我們自主拉貨收入增加了，車隊(duì)運(yùn)營(yíng)管理體制改革，單位派單變?yōu)榱俗约赫邑洝⒆灾鬟x擇，提倡多勞多得，大家都很高興，運(yùn)輸范圍迅速擴(kuò)展到全國(guó)各地，貨車司機(jī)的積極性大大提高。”張建講述道，至上世紀(jì)九十年代，他駕駛的貨車已換成了當(dāng)時(shí)最好的東風(fēng)牌貨車，但是冬天仍需用手搖柄預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，每個(gè)月需要定期向45隊(duì)繳納4500元的承包款。

通達(dá)的萬(wàn)源交通網(wǎng)絡(luò)（龔其明 攝）

　　1996年12月，達(dá)渝高速開(kāi)工建設(shè)，進(jìn)一步推進(jìn)了達(dá)州物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。

　　21世紀(jì) 現(xiàn)代物流業(yè)蓬勃發(fā)展

　　“我腳上穿的鞋子是最近我叫兒子在網(wǎng)上買給我的，沒(méi)多久就到了，直接在小區(qū)拿，這在幾十年前是不可想象的。”談到現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，張建連連感嘆發(fā)展太快了。

　　作為物流業(yè)的重要分支，達(dá)州快遞行業(yè)發(fā)展迅猛，持續(xù)保持著高質(zhì)量增長(zhǎng)，成為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一抹“亮色”。

經(jīng)開(kāi)區(qū)交通（龔其明 攝）

　　達(dá)州作為秦巴地區(qū)8市2區(qū)中唯一的“全國(guó)二級(jí)物流園區(qū)布局城市”，目前，我市3A級(jí)物流企業(yè)達(dá)到4家，2家物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額超5000萬(wàn)元、27家物流企業(yè)超1000萬(wàn)元，全面覆蓋商貿(mào)、倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈等多個(gè)領(lǐng)域。去年，省委十一屆三次全會(huì)更是明確支持達(dá)州“建設(shè)打造四川東出北上綜合交通樞紐和川渝陜結(jié)合部區(qū)域中心城市”，支持達(dá)州建設(shè)秦巴地區(qū)綜合物流樞紐。目前秦巴地區(qū)綜合物流樞紐、建筑建材產(chǎn)業(yè)園、達(dá)州農(nóng)資交易中心等多個(gè)項(xiàng)目正加快推進(jìn)。

　　達(dá)州物流大發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在城市。在農(nóng)村，寬敞平坦的水泥路通到了大山深處的村莊。四通八道的道路，不僅讓村民的出行更加便捷，也開(kāi)啟了他們致富的道路。宣漢縣廟安鄉(xiāng)的脆紅李就搭上了村村通公路的順風(fēng)車，離開(kāi)小山村，奔向城里的大市場(chǎng)。

　　從前車、馬、郵件慢，如今的今日達(dá)、次日達(dá)；從以前單一的公路運(yùn)輸?shù)饺缃竦暮ｊ懣斩喾N運(yùn)輸渠道，物流從滿足人們生產(chǎn)、生活需要到推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)……新中國(guó)成立70載，物流行業(yè)的巨變，帶來(lái)了各行各業(yè)的新興向榮，也帶來(lái)了舉世矚目的中國(guó)奇跡。